Ryšys tarp oro srauto ir nustatymo modelio tunelio krosnyse - išsami „Septynių dalių nustatymo, trijų dalių šaudymo“ analizė plytų krosnyse
Daugelis plytų ir plytelių pramonės profesionalų išgirdo posakį „septyniasdešimt procentų sukrovimo, trisdešimt procentų šaudymo“. Tačiau vien tik žinojimas apie šią frazę neprilygsta tikrai jos supratimui. Tie, kurie gali išversti šio posakio prasmę į konkrečius veiksmus ir kruopščiai pritaikyti ją krovimo darbui, yra ypač reti. Todėl praktiškai vykdant sukravimą, tikrinant „septyniasdešimt procentų sukravimo“, kaip tiksliai tai turėtų būti padaryta? Tikėtina, kad labai tik nedaugelis gali tai aiškiai išdėstyti, jau nekalbant apie tai įgyvendinant faktiškai.
Gamyboje realiame pasaulyje, jei „septyniasdešimt procentų sukravimo“ reikšmė išlieka neaiški, o diskusija apsiriboja nereikšmingais klausimais, nesusijusiais su krūvos projektavimu ir veikimu, poveikis gali būti nereikšmingas. Tačiau problema tampa sunki, kai tie, kurie negali išsiaiškinti „septyniasdešimt procentų sukrovimo“ reikšmės, yra krosnies projektavimo įrenginiai, asmenys, atsakingi už sukravimo planų formulavimą, sukravimo mašinų, kurioms pavesta kurti krovimo schemas, ir net kai kurių krosnių meistrų, turinčių valdžią, gamintojus.
Norėdami aptarti sukravimą, pirmiausia reikia suprasti jo tikslą. Tinkamo sukravimo tikslas yra efektyviai, greitai ir ekonomiškai gaminti aukštos kokybės, reikalavimus atitinkančius produktus. Kitaip tariant, tai yra visų įmanomų priemonių sugavimas užtikrinti, kad sukrauti kepiniai sunaudotų minimalią energiją, tuo pačiu pasiekiant optimalų ir greitą šaudymą. Norint įgyvendinti aukštos kokybės, greito ir mažai energijos naudojančio šaudymo tikslus, svarbiausia yra oro srauto valdymas. Galų gale pagrindinė problema, kurią reikia išspręsti sukraunant, yra tai, kaip pasiekti racionaliausią oro srauto pasiskirstymą per sukrautus kepinius, tokiu būdu įgalinant optimalų džiovinimą ir šaudymą.
Taigi, norint gerai sukrauti, pirmiausia reikia suprasti oro srauto būseną krosnyje nuo pradžios iki pabaigos. Koks krūva gali užtikrinti, kad oro srautas palaikytų vienodą temperatūrą, drėgmę ir slėgį visame džiovinimo kameros skerspjūvyje, tuo pačiu sumažinant vertikalios temperatūros stratifikaciją? Koks krūva gali palengvinti racionalų oro srauto pasiskirstymą šaudymo krosnyje, pasiekti subalansuotą temperatūrą visame skerspjūvyje ir skatinti vienodą degimą? Tai yra kritiniai klausimai, kuriuos reikia išspręsti.
01 Dujų srauto svarba krosnyje
Šiuo metu didžioji dalis tunelių krosnių plytų šaudymui Kinijoje priima vidaus degimo šaudymo procesus, daugiausia naudodamiesi vienkartine (džiovinimo ir šaudymo) technika. Ant krosnies automobilių pakrautos žalios plytų krūvos jau neša daugumą ar visą šilumą, reikalingą džiovinimui ir šaudymui. Ant krosnies automobilių suformuotos plytų krūvos pagal iš anksto nustatytus krovimo modelius užbaigia šaudymo procesą per šilumą, sukuriamą deginant vidinį kurą, iš anksto sumaišytą žaliose plytose.
Norint deginti žalias plytas viduje, reikia deguonies. Šį deguonį tiekiamas oras, patekęs į šaudymo krosnį nuo krosnies uodegos per ventiliatorių, kuris kaitinant teka per aušinimo ir šilumos išsaugojimo zonas. Tuomet išmetimo ventiliatoriai per šaudymo krosnies išankstinę zoną ištraukia aukštos temperatūros dujas, kurias išmetusios išmetimo ventiliatoriai, palaipsniui kaitindami naujai pakrautas žalias plytas ant krosnies automobilių.
Šios aukštos temperatūros dujos prisiima atsakomybę už tai Kruopščiai pagamintos, brangių žalių plytų taps bevertėmis atliekomis). Antra, jis turi visiškai pašalinti chemiškai surištą vandenį iš žaliųjų plytų mineralinių komponentų. Trečia, jis turi palengvinti laipsnišką žaliųjų plytų kaitinimą, kad būtų galima paruošti jas saugiai patekti į aukštos temperatūros šaudymo zoną.
Užpildžius šaudymą, norint iškrauti, būtina aušinimas, pasiektas vėsus orą į šaudymo krosnį. Tada šis aušinimo oras virsta aukštos kokybės karštu oru, kuriame nėra drėgmės ir teršalų, kuriuos ventiliatoriai vėliau pristato į džiovinimo kamerą, kad būtų galima džiovinti šlapias plytas. Taigi, nuo džiovinimo iki šaudymo po ekstruzijos, kiekvienas plytų gamybos etapas kritiškai priklauso nuo oro srauto tvarkymo.
Norint pagreitinti šaudymo greitį, skatinti greitą oksidaciją ir vidinio kuro degimą žaliame kūne ir padidinti žaliojo kūno įkaitinimo greitį, taip pat šaudytų produktų aušinimo greitį, kiekviename iš šių etapų reikalingas didelis oro tūris. Tačiau tiesiog padidinti oro tūrį nėra pagrindinis visų problemų sprendimas. Norint užtikrinti, kad oras, įeinantis į krosnies funkcijas, turi būti įgyvendintos dvi pagrindinės priemonės: pirma, garantuojant, kad krosnyje esančios dujos gali sklandžiai tekėti ir prasiskverbti tarp žaliųjų kūnų; Antra, užtikrinant racionalų oro pasiskirstymą visose nustatymo skyriuose. Tik pasiekdami šias sąlygas, liepsna gali kuo geriau įveikti visą skerspjūvį.
02 Kokios yra varžos, turinčios įtakos sklandžiam vėjo srautui krosnyje?
(1) Trinties pasipriešinimas: vėją traukia ventiliatorius iš natūralaus oro, esančio už krosnies už krosnies, ir jis pristatomas į krosnį per iš anksto nustatytus oro kanalus. Nepriklausomai nuo oro kanalų, naudojamų vėjui gabenti, formą ar medžiagą, visada bus tam tikras pasipriešinimas. Visa trintis, susidaranti tarp dujų ir ortakių sienų, krosnies sienų, krosnies stogo, krosnies automobilių ir žaliųjų kūnų, vadinama „trinties pasipriešinimu“. Kai atsiranda trinties pasipriešinimas, oro srauto srauto greitis ir kryptis išlieka nepakitę.
(2) Vietinis pasipriešinimas: Kai oro srautas juda viena kryptimi ir staiga susiduria su staigiu greičio pasikeitimu, kuris keičia oro srauto kryptį, skerspjūvio plotą ar formą, atsirandanti kliūtis vadinama vietiniu pasipriešinimu. Šios kliūtys gali apimti išsikišimus ant krosnies sienų, išsklaidytos šiukšlės ant krosnies automobilio paviršiaus, staiga sumažėjęs oro kanalo skerspjūvio plotas, plytos, išdėstytos stabilizuoti nestabilias krūvas (žinomas kaip „slėgio seam plytos“) arba horizontalūs plytų sluoksniai krūvoje. Visos tokios kliūtys gali staiga nukreipti sklandžiai tekantį orą.
Horizontalūs plytų sluoksniai iš esmės pasižymi dideliu pasipriešinimu, o dėl nereguliarių krovinių plytų galai ištiesia du centimetrus už išlygintų plytų. Šis dviejų centimetrų pratęsimas ne tik susiaurina jau sandarius tarpus tarp plytų krūvų, bet ir kliudo oro srautui, patenkančiam į ortakį. Užblokuotas šios išsikišusios kliūties, oro srautas negali sklandžiai praeiti, kad patektų į plytų tarpus ar sklandžiai tekėtų į kamino tarpus. Vietoj to, jis yra priverstas pakeisti kryptį, tekančią aukštyn, žemyn ar į šoną. Dėl to iš pradžių naudingas oro srautas tampa iššvaistytas, tiesiog sijok, tik kraštai.
03 Vėjo kėlimo jėga kaitinimo metu
Kai kyla oras ir jo temperatūra kyla, jo tankis mažėja. Natūralu, kad mažesnis tankis reiškia lengvesnę masę. Todėl šildomo oro, kuris yra lengvesnis ir mažiau tankus, apsuptas šaltesnio oro, plūdrumas tampa didesnis nei aplinkinio šalto oro ir taip sukelia dangaus žibintą. Tai taip pat yra principas, kodėl aukštesni dūmtraukiai turi didesnį juodraštį. Kuo aukštesnis dūmtraukis, tuo didesnis temperatūros skirtumas tarp oro ir apačioje esančio kamino viduje, todėl susidaro stipresnis grimzlė.
Dabar analizuokime konkrečią oro srauto būseną krosnyje judant diskusijoms:
Dujos patenka į šaudymo krosnį nuo krosnies uodegos ne natūraliu srautu, bet yra priverstos į krosnį po ventiliatoriaus siurbimo jėga. Įėję per aušinimo zoną, oro srautas praeina per aušinimo zoną - izoliacinę zoną - šaudymo zoną - įkaitinimo zoną. Iki to laiko, kai dujos pasiekia aukštos temperatūros šaudymo zoną, jos pamažu buvo pašildytas iki aukščiausios temperatūros. Tada šildomos aukštos temperatūros dujos gabenamos į šaudymo krosnies įkaitinimo zoną po ventiliatoriaus siurbimo jėga.
Po to, kai oras patenka į krosnį nuo krosnies uodegos, be horizontalios siurbimo jėgos iš ventiliatoriaus šaudymo krosnyje priekyje, palaipsniui šildomos ir temperatūros išleidžiamos dujos taip pat sukelia kėlimo jėgą į viršų. Be to, kuo aukštesnė oro temperatūra, tuo didesnė kėlimo jėga.
Karšto oro tiekimo būdas ir varginanti drėgmė dirbtiniuose džiovinimo kamerose paprastai apima karšto oro įvedimą iš abiejų pusių džiovinimo kameros gale. Oras teka priešakyje esančioje džiovinimo kameros priekyje, kur drėgnas oras žemos temperatūros, didelio drėgnumo oras yra išgaunamas išmetimo ventiliatorių, įrengtų džiovinimo kameros viršuje.
Dėl to, kad karštas oras turi aukštos temperatūros kėlimo jėgą, į džiovinimo kamerą įvežtą karštą orą traukia išmetimo ventiliatoriai ir teka link džiovinimo kameros priekio. Šio srauto metu karštas oras pamažu praranda šilumą, kai praeina per žalius kūnus, todėl jo temperatūra palaipsniui mažėja. Kai tekantis karštas oras vėsta, jis pašalina iš žaliųjų kūnų išleistą drėgmę.
Oro srauto judėjimo metu oro dalis, kurios tankis mažesnis, šviesesnė masė ir aukštesnė temperatūra, visada keliauja išilgai viršutinės dalies. Mažos temperatūros oras, turintis didelį kiekį drėgmės, tampa vis šaltesnis, kai srauto kelias pailgėja, o drėgmė, kurią ji nešioja, ir toliau kaupiasi. Kadangi šios žemos temperatūros temperatūra sumažėja didelėje drėgno oro sraute, jo tankis padidėja, o masė didėja.
Kai šis aukštas drėgmė, žemos temperatūros oro srautas pasiekia rasos taško temperatūrą į priekį, esant didelę drėgmę, kurią ji neša į vandens lašelius, kuriuos absorbuoja žalieji kūnai srauto keliu. Tai yra priežastis, kodėl viršutiniai žalios spalvos krūvos sluoksniai drėgname griūtyje iš esmės išlieka nepažeisti, o apatiniai sluoksniai suyra.
04 plytų krovimo defektai, kuriuos sukelia krosnies projektavimo klaidos
Pradiniame krosnies projektavimo etape pirmasis prioritetas yra išsiaiškinti, kokie produktų rūšys yra paklausos vietinėje statybinių medžiagų rinkoje. Be to, labai tikėtina, kad vietinei rinkai reikalauja ne tik vienos rūšies plytų. Tam reikia išsamiai atsižvelgti projektuojant džiovinimo kamerą, šaudant krosnį, taip pat į krosnies automobilių aukštį, plotį ir ilgį, stengdamiesi pritaikyti pagrįstą visų plytų tipų krosnies krosnyje esantį aukštį.
Viršutinių žaliųjų plytų viršutinis kraštas yra 460 mm atstumu nuo džiovinimo kameros lubų. Net būtų įmanoma, kad šioje viršutinėje erdvėje vertikaliai būtų galima sukrauti dar tris žalių plytų sluoksnius. Tačiau apgailestaujama tikrovė yra ta, kad šaudymo krosnies aukštis yra mažesnis nei džiovinimo kameros. Nors plytų kaminas palaiko 460 mm atstumą nuo džiovinimo kameros lubų, šis atstumas sumažėja iki 100 mm nuo krosnies stogo po perkėlimo. Viršutinė džiovintų žalių plytų dalis rodo tik 2% drėgmės kiekį, tuo tarpu viduriniosios ir apatinės dalies drėgmės lygis po džiovinimo yra tik 3% mažesnis nei jų pradinė susidarymo drėgmė. Tai rodo, kad po dvidešimties valandų džiovinimo pašalinama tik 3% drėgmės. Taigi žalingas per didelės viršutinės erdvės poveikis tampa akivaizdžiai akivaizdus!
Apklausus šį „liaudies“ dizainerį, paaiškėjo, kad jo tyčinis tokio aukšto klirenso dizainas siekė palengvinti sklandų drėgno oro judėjimą į išmetimo kaminą. Jis teoretikavo, kad didesnė viršutinės dalies erdvė skatins efektyvesnę drėgmės išleidimą. Tačiau operatyvinė tiesa įrodo kitaip: nepakankamai išdžiūvusios plytos, patenkančios į krosnį, gali atlaikyti lėtą šaudymą, tačiau bet koks pagreitėjęs šaudymo procesas neišvengiamai sukelia krūvos griūtį arba produktą griūva.
Atlikus aukščiau pateiktą oro srauto būsenos analizę krosnyje, galima padaryti šias išvadas: pirma, karštas oras turi plūdrumą aukštyn. Aukščiausios temperatūros oro srautas keliauja viršutinėje dalyje iškart po krosnies vainiku, o po ja palaipsniui žemos temperatūros oro srautai. Antra, oro tiekimo išdėstymas dirbtinėje džiovinimo kameroje priima priešpriešinį dizainą, tai reiškia, kad iš džiovinimo kameros užpakalinės dalies įvedamas aukštos temperatūros oras ir patenka į priekį link išmetimo ventiliatoriaus. Todėl įvažiavus didžiausias temperatūra, karštas oras greitai pakyla iki džiovinimo kameros viršaus, be to, mažai pravažiuojama per plytų nustatymo pagrindą, prieš tai tiesiogiai išgaunant išmetimo ventiliatorių iš viršutinės dalies ir išleidžiamas per išmetimo kaminą. Per dideli plytų nustatymo viršuje esantys tarpai sukels aukščiausios kokybės karštą orą greitai ištremti, efektyviai neišdžiūrus žaliųjų kūnų. Kai plytiniai automobiliai su tokiais krovimo modeliais patenka į šaudymo krosnį, atsiranda nepakankami kraštai ir perpildomi centrai. Taip atsitinka todėl, kad didžioji dalis oro srauto eina mažiausio pasipriešinimo keliu-viršutinėmis spragas, nustatymo tarpus ir kraštų tarpus, nepaisydami plytų nustatymo vidaus. Dėl to oro srautas negali nunešti šilumos plytų nustatymo metu, todėl centriniame regione temperatūros koncentracija gali būti per didelė. Tuo tarpu per didelis oro srauto tūris kraštuose ir viršuje sukuria savotišką nepakankamų periferinių gaminių reiškinį kartu su perpildytais, priklijuotais ar nudegintais centriniais produktais plytų aplinkoje.
Abu šiuos ydingus plytų krovimo metodus sukelia krosnies struktūros projektavimo trūkumai, parodantys, kad tokiems vadinamuosius „vietinius ekspertus“ iš esmės trūksta supratimo apie plytų krovimo modulį. Iš pradžių projektuojant krosnį, būtina suprasti vietos statybos rinkos reikalavimus ir reikalavimus plytų tipams. Nei vienam regiono rinkai nereikės tik vienos produkto įvairovės. Todėl nuo pat krosnies ir krosnies automobilių projektavimo pradžios reikia atsižvelgti į skirtingus oro srauto reikalavimus per plytų kaminas tiek džiovinimo kameroje, tiek šaudymo krosnyje įvairiems produktams. Nors gali būti neįmanoma pasiekti optimalių visų produktų derinių, reikia dėti visas pastangas, kad būtų kuo labiau patenkinti visų plytų tipų oro srauto poreikius.
05BRICK DEFEKTAI, KURIŲ KLAUSIŲ PADĖTŲ MAŠINIMO MAŠINIMO MAŠINIMO GAMINTOJŲ KLAIDOS
Garbingi plytų nustatymo mašinų gamintojai paprastai turi standartizuotus techninius skyrius, atsakingus už plytų nustatymo metodų formulavimą ir projektavimą. Kai kurie netgi samdo pramonės ekspertus, specialiai teikiančius plytų nustatymo projekto patarimus, užtikrindami, kad sukurti sprendimai paprastai yra pagrįsti. Dažniausios problemos kyla dėl žemos klasės imitatorių. Suderinus šią problemą, daugumai plytų gamyklos savininkų trūksta esminio supratimo apie tinkamą plytų nustatymą, paprasčiau tikėdami, kad tik žaliųjų plytų pakrovimas ant krosnies automobilių gamins gatavus produktus. Dėl šios patirties trūkumo jie negali nustatyti jokių problemų, susijusių su šių gamintojų pateiktais plytų nustatymo sprendimais. Todėl rinkoje atsirado įvairių neįsivaizduojamų plytų nustatymo schemų.
Džiovinimo kameros pavyzdys: Atitinkamos oro tiekimo vietos: Džiovinimo kamera priima karštą orą šoninį tiekimą ir viršutinę drėgmės pašalinimo konfigūraciją. Oro tiekimo lizdai ant šoninių džiovinimo kameros sienų yra tolygiai išdėstyti 1100 mm intervalais poromis. Kiekvieno oro tiekimo lizdo matmenys yra aukštis × plotis=200 × 120 mm.
Tačiau faktinės sukrautų žalių plytų spragos ant krosnies automobilio, atitinkančio oro įleidimo angą, yra šie: Oro įsiurbimo kanalai abiejuose krosnies automobilio galuose yra 30 mm pločio. Centrinio oro įsiurbimo kanalo 1100 mm ilgio krosnies automobilio kanalas yra 60 mm. Tuo tarpu kitų dviejų plytų krūvų, neturinčių jokių oro įleidimų, spragos netikėtai yra 98 mm pločio! Tokie oro kanalai iš esmės neužtikrina karšto oro džiovinimo į plytų krūvų vidų. Jei oro srautas pasiekia krūvų vidurį, žalių plytų išdžiovinimas tampa neįmanomas.
Rezultatas yra tas, kad, išskyrus vos patenkinamą džiovintą sluoksnį ant viršaus ir plytų kraštų ant krosnies automobilio, vidinės plytos išlieka visiškai šlapios. Ši džiovinimo kamera yra dalis gamybos linijos, kurioje džiovinimo kamera ir šaudymo krosnys yra vienodo ilgio. Krosnis yra 68 m ilgio. Kai krosnies automobilis, pakrautas šlapiomis žaliomis plytomis, patenka į trumpesnę krosnį, jis greitai įstumiamas į aukštos temperatūros zoną. Drėgmę apkrautos plytos sugriuvo esant stipriai šilumai arba yra sudedamos į sugedusius, nenaudojamus produktus.
Tunelio krosnyse žaliųjų plytų išdėstymas idealiu atveju turėtų būti minimalus arba be atotrūkio tarp krosnies sienos ir plytų krūvų. Tačiau kadangi krosnies automobiliai tunelio krosnyje veikia su pertraukomis gamybos metu, reikia išlaikyti saugų atstumą tarp krosnies sienos ir tiek krosnies automobilio, tiek jo pakrautų plytų krūvų, kad būtų išvengta grandymo.
Be to, tunelio krosnyse esantys uostai (Hafeng) paprastai yra esant šoninių sienelių pagrindui prie krosnies automobilio denio, kur ventiliatoriaus siurbimo jėga yra stipriausia kraštuose. Krišto jėgos juodraštis yra didžiausias, kai oro srautas susiduria su minimaliu pasipriešinimu ir yra arčiausiai prievadų.
Centrinis plytų krūvos ant krosnies automobilio regionas yra didžiausias pasipriešinimas oro srautams. Dėl savo atstumo nuo uostų grimzlės ir padidėjusio pasipriešinimo centrinei sričiai trūksta pakankamai oro srauto, kad būtų galima reguliuoti temperatūrą, ir tai neleidžia vienodam skerspjūvio šilumos pasiskirstymui. Tuo tarpu kraštai patiria per didelį oro srautą, dėl kurio per daug rašoma. Šis disbalansas lemia perpildymo ir klinkerio susidarymą centre, o kraštai lieka nepakankamai užfiksuoti dėl per didelio oro srauto.
Teoriškai tai paaiškina, kodėl plytų krovinys turėtų atitikti „tankesnio kraštuose, sparčiau centre“ principą ir „tankesnis viršuje, sparčiau apačioje“.
Praktiniu požiūriu, be to, kad reikia išlaikyti būtiną saugos klirensą išilgai krosnies automobilių judėjimo kraštų, skersiniams krūvoms būtų galima išdėstyti tik išplėtimo tarpais tarp jų, pašalinant specialius oro kanalus tarp krūvų. Sutaupytą erdvę tada būtų galima tolygiai perskirstyti tarp pačių žalių plytų. Šis metodas sumažintų recirkuliacinį oro srautą, tuo pačiu padidinant srauto ventiliaciją tarp atskirų plytų.
Santrauka
Apibendrinant galima pasakyti, kad plytų krovimo principas yra siekti subalansuoto pasipriešinimo viršutinėje, apatinėje, kairėje ir dešinėje džiovinimo kameros skerspjūvyje ir šaudymo krosnyje, užtikrinant vienodą ventiliaciją visoje sukrautoje plytų struktūroje. Taip yra todėl, kad mes žinome, kad plotai, kuriuose yra stipresnis oro srautas, patiria geresnį džiovinimo poveikį (nors džiovinimo kokybė priklauso ne tik nuo oro srauto, bet ir nuo temperatūros bei drėgmės), taigi ir greitesnę šaudymo progresą. Veiksmingas džiovinimas sukuria šaudymo pagrindą, natūraliai lemia pagerėjusį produkciją ir kokybę. Norint pasiekti vienodą oro srauto įsiskverbimą visame skerspjūvyje, būtina kruopščiai suprasti krosnies ir krosnies automobilių dizainą, užtikrinant, kad sukrauta plytų struktūra juos puikiai atitiktų. Tai reikalauja kruopštaus operatorių pastangų sukrauti metodus. Plytų sudėjimo planas turi būti pritaikytas atsižvelgiant į konkrečias krosnies ir oro srauto kanalų sąlygas. Paprasčiausiai sudedant plytas ant krosnies automobilio, tai toli gražu nėra pakankamas požiūris.
„Zinfon“ refrakcinių technologijų Co., Ltd
Mes esame ugniai atsparios medžiagos tiekėjas, integruojantis mokslinius tyrimus ir plėtrą, gamybą, statybą, sandėliavimą ir komerciją.
Mes siūlome įvairias magnezijos ir aliuminio oksido refrakcijas, įskaitant ir formos, ir neformuotus produktus, žaliavas ir susijusius cheminius produktus.
Mes esame sertifikuoti pagal ISO9001, ISO14001, ISO45001 ir kitus nacionalinius ir vietinius sertifikatus taip: